Am Verglach mat opteschen Technologien wéi 3D ToF a visuellem Imaging huet de Millimeter-Wellenradar e méi laange Beräich a méi staark Pénétratioun. Et huet verschidde Virdeeler an der Mëtt- a laang Distanz an Identifikatioun vu bewegende Objeten, an d'Zuel vun den Installatiounen an der selwechter Uwendung ass relativ kleng. Déi verbessert Millimeterwelle ka passend fir eng breet Palette vu Multi-Point Unerkennungsapplikatiounen.
De staarke Maartentwécklungspotenzial lackelt natierlech vill Autodeeler Ubidder a Chip Hiersteller fir um héije Buedem ze konkurréieren. Wéi e Riese am Feld vu Sensor Chips, wéi steet den TI aus?
Geméiss dem TI's Micronet bitt den TI héich performant RFCMOS MMIC Chips (AWR2243, AWR1243) an Eenchip-Léisungen (AWR1843, AWR1642) déi exzellent Kombinatioun vun Ausgangskraaft a Phas a Geräischer Kontroll um Maart, wärend déi fortgeschrattste digital Funktiounsmodul realiséiert séier a flexibel Chirps Konfiguratioun a gebauter FuSa Iwwerwaachung, a erfuerdert keng exzessiv Participatioun an d'Laascht vum Haaptkontroll Chip fir dës Aufgaben ze kompletéieren.
Méi a méi Applikatiounsszenarien erfuerderen Millimeter-Welle Sensoren net nëmmen fir Perceptiounsfäegkeeten ze hunn, awer och Echtzäit Uerteeler op der lokaler Säit ze maachen wärend d'Interferenz vermeit, wat nei Ufuerderungen an Erausfuerderunge fir den aktuellen Millimeter-Welle Radar Maart stellt. TI huet uginn datt TI Millimeter Wellen Sensoren 60Ghz Frequenzbandprodukter an 77Ghz Frequenzbandprodukter ënnerstëtzen. De Moment si 60Ghz Frequenzbandprodukter haaptsächlech an industrielle Frequenzbands an Automotive Interieur Detectiouns Uwendungen, sou wéi Member Detektioun a Fuert am Cockpit. Zeechen Detektioun. De 60Ghz Frequenzband an der Autoskabinnetektiounsapplikatioun wäert den 77Ghz Gefierradarsignal net stéieren.
Den TI's Radar Chip huet en agebauten HWA Modul, an de FFT-Motor an den HWA2.0 Modul huet eng Signal-Pre-Veraarbechtungsfunktioun fir d'Location vun der Interferenzquell z'entdecken an den Impakt vun der Interferenz ze schwächen, déi zwee Radare schaffen an der déiselwecht Frequenzband zur selwechter Zäit. Verursaacht keng schwéier Signalverréckelung mateneen a beaflosse Leeschtung.
D'Evolutioun vun der ADAS zum héigen autonomem Fuere huet de Wuesstum vum Millimeterwelle-Imaging Radar-Maart gefördert. Wéi och ëmmer, déi aktuell Industrie ass nach ëmmer an der Populariséierungsphase vun der ADAS. Wéi eng Erausfuerderunge wäert d'Landung vum héigen autonomem Fuere an der Millimeterwelle Imaging Radar Maart an der Zukunft bréngen?
TI huet och uginn datt fir méi héije Niveauen vun autonomem Fuerderungsbedarf, Héichopléisende Imaging Radar souwuel d'Detectiounsfäegkeet vu laangwiereg Ziler an en Héichwénkelopléisung erfuerdert. Zum Beispill muss de System fäeg sinn 250 Meter vun z'ënnerscheeden Zwee kleng Autoen, déi an déiselwecht Richtung reesen a mat der selwechter Geschwindegkeet an ugrenzendem Bunnen, wat erfuerdert datt de System eng Zielsdetektiounsfäegkeet vu manner wéi 1 Grad vun de Wäerteropléisung huet; an engem aneren Beispill muss de System de Parking ënner der Bréck 200 Meter ewech erkennen Oder en Auto an engem Tunnel, dee verlaangt datt de System eng Wénkelopléisung vu manner wéi 1 Grad an der vertikaler Richtung huet. Dës Erausfuerderunge erfuerderlech héichopléisend Imaging Radar.
Fir nozekucken ass der Meenung datt TI der Meenung ass datt héije Opléisung Imaging Radar a Lidar wäerten um Maart existéieren a géigesäiteg ergänzen. Fir den nidderegen Niveau autonomem Fuere Maart (Niveau 0-3) mat staarke Low-Cost Ufuerderunge wäert d'Applikatioun vu Millimeter-Welle Radar a Kamerasystem méi heefeg sinn, well d'Käschte-Effektivitéit vum System méi héich ass.